在阅历了长达17个月的销量下滑后，泰国这个被视为我国汽车出口热点地的市集，正濒临前所未有的挑战和变革。前不久，泰国工业聚拢会（FTI）通知，由于泰国国内汽车销量和出口量双双下滑，FTI将2024年泰国汽车产量预期由原定的170万辆再度下调至150万辆。
连年来，中国车企正缓缓成为泰国市集的蹙迫参与者。尤其是2022年以来，比亚迪、哪吒、长安、广汽埃安等多家中国车企在泰国掀翻投资飞腾。而今，面对泰国市集的低迷，中国车企何去何从？
泰国车市17连降
受国内耗损低迷和出口疲软影响，FTI本年已贯穿两次下调泰国汽车产量预期，其中本年7月曾将全年汽车产量预期由190万辆下调至170万辆，而今再下调至150万辆，是自2021年以来的最低水平。其中，用于泰国国内市集的汽车产量由原定的55万辆下调至45万辆，而用于出口的汽车产量由原定的115万辆下调至105万辆。
FTI的统计数据自大，本年1~10月，泰国汽车产量约为125万辆，同比下滑19%；泰国国内汽车销量为47.6万辆，同比下滑26%；出口量为85.3万辆，同比下滑8%。本年10月，泰国国内汽车销量为37691辆，同比骤降36%；出口量为84334辆，同比下跌20%。另外，从月度变化来看，自2023年6月以来，驱散本年10月，泰国汽车市集已贯穿17个月下滑，涓滴莫得止跌的迹象。
在总共这个词东南亚地区，泰国“亚洲底特律”的光环趋于昏暗。据《日经亚洲》统计，驱散本年第三季度，马来西亚依然贯穿5个季度高出泰国，成为仅次于印尼的东南亚第二大汽车市集。其中，本年第三季度，泰国国内汽车销量同比大幅下滑 28%，成为东盟五国（泰国、印尼、马来西亚、菲律宾和越南）中降幅最大的国度，环比也下滑了9.5%，且泰国与菲律宾的原土销量差距已减弱至仅1.2万辆，随时有被赶超的可能。
现在的现象，只怕是前两年诸多中国车企存眷粗野挫折泰国市集时，十足莫得预感到的。毕竟，在以前很长一段技能内，泰国一直是东南亚汽车市集的“领头羊”，亦然一众投资者插足东南亚市集的蹙迫桥头堡。手脚东南亚最大的汽车坐褥国和第二大汽车耗损市集，泰国引诱了多数外资车企在此建厂，并成为众人蹙迫的出口基地。诈骗东盟目田买卖区（AFTA）的上风，泰国坐褥的汽车粗造出口至东南亚、澳大利亚、中东等地。
在燃油车期间，丰田、本田、三菱、日产等日系车企是泰国汽车市集的主要参与者，市集份额高达约略。插足电动汽车期间，泰国在总共这个词东南亚地区是转型速率最快的，2023年该国纯电动汽车销量约为7.6万辆，较2022年的不及1万辆有了大幅升迁。这主要由中国企业股东，近两年来，比亚迪、上汽名爵、哪吒汽车、长安汽车、长城汽车、广汽埃安等多家中国车企赴泰国投资建厂，主要投产电动汽车。
高额债务牵累耗损
FTI副主席素拉蓬将泰国汽车市集的疲软，归因于经济增长平缓酿成婚庭收入水平裁减、债务高企。也即是说，并不是新车失去了引诱力，而是平日耗损者纳履踵决。
泰国商会大学本年9月发布的一份造访发达自大，由于经济增长平缓、收入裁减和生存老本提高，泰国度庭平均债务创下历史新高，达到60万泰铢（约合东谈主民币12万元）。这是该国自2009年进行此类造访以来的最高水平，在亚洲国度中“名列三甲”。千里重的家庭债务给东南亚第二大经济体泰国带来了较大的压力，高额债务也使得耗损者在购车时愈加严慎。与此同期，银行等金融机构收紧了汽车贷款披发，汽车贷款的被拒率以至高达60%。这么一来，车市低迷也就不奇怪了。
泰国泰京银行瞻望，2024~2025年泰国国内汽车销量将保执低位，约为60万辆，较2021~2023年的平均水平下跌近25%。另外，FTI将2024年泰国汽车产量预期下调至150万辆。而近10年来，泰国汽车年产量大多数情况下王人守护在200万辆的规模水平。
另外，泰国但愿通过发力电动汽车守护其众人蹙迫汽车坐褥基地的地位，但泰国电动汽车协会（EVAT）近日暗示，由于汽车行业执续低迷，多家电动车企探究毁灭该国电动汽车激励策画的补贴，从而诊疗坐褥策画。
据了解，为了实现“2030愿景”，即到2030年将零排放汽车产量升迁至当年总产量的30%，泰国出台了一系列扶执措施。其中一项是针对入口车，2022~2023年，泰国最上下调40%的电动乘用车入口关税，但前提是车企2024年必须在泰国坐褥与2022~2023年整车入口量十分的电动汽车手脚赔偿。必要时可推迟车辆原土化坐褥技能至2025年，但须按1：1.5倍的比例坐褥（即每入口1辆，须在泰国脉土坐褥1.5辆）。泰国但愿通过该战略升迁原土电动汽车产量。
也即是说，为了享受入口优惠，车企基本上须从本年起在泰国脉地拼装电动汽车，但市集的低迷令不少车企心生逗留。EVAT主席苏罗·桑萨尼特暗示：“许多车企王人在盘问毁灭入口优惠，因为耗损者购买力疲软，而银行和融资公司对汽车贷款本质更严格的步调，导致泰国国内汽车市集增长放缓。电动车企们以为，由于泰国汽车市集不景气，他们可能无法从激励措施中受益。”他还指出，2024年泰国纯电动汽车销量可能低于8万辆，而本来的预期方针是10万辆以上。
深耕原土化、无邪诊疗
值得精良的是，针对上述问题，桑萨尼特本年9月曾披露，在比亚迪、上汽名爵、长城汽车等中国车企的股东下，EVAT试图与政府谈判，但愿推迟电动汽车原土化坐褥技能表。这一谈判依然有了奏效。
泰国投资委员会（BOI）近日暗示，泰国将推迟异邦车企在泰国坐褥纯电动汽车的技能表，允许未已毕的产量高兴转动至下一个激励策画，并裁减土产货坐褥的羼杂能源车耗损税税率，以提振泰国汽车产业，并使泰国成为东南亚地区电动汽车的坐褥中心。泰国开泰磋磨中心以为，在政府的支柱下，明天泰国的纯电动汽车和羼杂能源车产量将呈上升趋势，也有助于提逾越口量。
未必是受到销量走低的影响，插足本年以来，包括比亚迪、上汽名爵、长城汽车、广汽埃安、长安汽车等中国车企在内，不少车企在泰国纷繁进行优惠促销行为。不外，执续的降价也激发了老客户的动怒以及潜在用户的不雅望，从举座销量数据来看，车企之间的“价钱战”并未能灵验提振销量。
对此，朔方工业大学汽车产业改换磋磨中心主任纪雪洪在收受《中国汽车报》记者采访时暗示：“中国车企在外洋建厂之前，应进行充分考量，而一朝决定在当地建厂，就要坚执长久目的，深耕当地市集，推出稳妥当地的产物，保险品性和质料，完善经销商收罗，并进行符合的宣传，升迁中国汽车品牌领路度。市集短期的低迷并不可评释什么，企业不错继承滚动式发展策略。”他还指出，中国车企要建造品牌缔结，竭力打造具有讲求口碑的品牌形象，升迁品牌层次，不可盲目打“价钱战”。
探究到泰国力推电动汽车转型，纪雪洪指出，在这方面中国车企是有上风的，且举座市集下滑，并不代表莫得赢家，中国车企应笔据当地市集需求，寻求互异化竞争。
天然泰国汽车产业短期内濒临挑战，但其手脚东南亚中枢坐褥与出口基地的地位不会动摇。事实上，“出海”并非一朝一夕，而是要坚执长久目的。再加上许多中国车企在泰国建厂投产，很猛经过上是将其手脚电动汽车出口基地，向东南亚、中东等地区运送产物。在泰国市集低迷的情况下，无邪诊疗，将其更多手脚“中转站”也不失为一种决议。
近日，2024泰国国际车展在曼谷举行kaiyun，多家中国车企携最新车型亮相，足见其对泰国乃至总共这个词东南亚市集的长久信心和在此深耕的矍铄决心。